Điều bí hiểm về vụ 2 máy bay rơi?

Vụ 2 máy bay của không quân Việt Nam một chiếc đang diễn tập trong không phận Việt Nam (SU 30-MK 2)  và một chiếc đi tìm kiếm chiếc bị rơi (CASA 212). Hiện các cơ quan chức năng đang đổ xô truy tìm hộp đen của 2 chiếc máy bay này và chưa tìm thấy để tìm nguyên nhân…

Điều bí hiểm ở đây: 2 chiếc mày bay này vào loại hiện đại nhất, lại mới đưa vào sử dụng; trong khi đó theo dõi bản tin thời tiết Biển Đông vào thời điểm máy bay rơi không có gì dị thường…

Vả lại, xem xét yếu tố thời tiết để cho phép máy bay cất cánh vốn là công việc “cơm bữa” mang yếu tố nghề nghiệp bắt buộc của lực lượng không quân…

Cho đến thời điểm hiện tại, chưa thấy cơ quan chức năng, chuyên môn đưa ra một thông tin cụ thể nào liên quan tới yếu tố thời tiết, kỹ thuật liên quan tới 2 vụ tai nạn kế tiếp nhau này…

Điều bí ẩn thứ nhất:

– Thông thường, các máy bay đều có trang bị hộp đen để ghi lại hành trình và những diễn biến kỹ thuật của máy bay trong quá trình bay.

“Hộp đen là một máy ghi tự động mà các máy bay khi bay đều phải có. Nó cho phép phát hiện được nguyên nhân trong trường hợp gặp tai nạn.

Hộp đen ghi lại hoạt động của tất cả các máy bay từ khi bắt đầu cất cánh. Nó cung cấp các chỉ dẫn về sự di chuyển về tốc độ, về độ cao của máy bay,… Mỗi thông tin hiện lên dưới dạng đường lỗ trong một dải kim loại mỏng. Thiết bị ghi này được đặt chắc chắn trong một chiếc hộp để chống va đập, rất kín và không bắt lửa. Trong trường hợp tai nạn nó vẫn được bảo vệ nguyên vẹn. Ngoài ra hộp đen còn được trang bị một hệ thống dẫn cho phép xác định vị trí của nó ngay cả khi ở dưới nước.

Thiết bị ghi âm trong buồng lái của phi công và hộp đen giúp xác định được nguyên nhân tai nạn, ngay cả khi chuyến bay không còn một ai sống sót và giúp tăng độ an toàn của máy bay.

Khi máy bay đâm xuống biển hay sông hồ, thiết bị báo tín hiệu sẽ gửi đi sóng siêu âm. Thông thường hộp đen có thể chịu được nhiệt độ cao tới 1.100 dộ C trong 30 phút liên tục và ngâm dưới độ sâu lên tới 6.100m trong 30 ngày…”
(http://khoahoc.tv/hop-den-may-bay-la-gi-291 )

Cho đến hôm nay, gần một tuần trôi qua mà các cơ quan chức năng chưa có bất cứ thông tin gì về chiếc hộp đen này cũng như tín hiệu của 2 chiếc hộp đen này về phương diện kỹ thuật nó đang còn hoạt động  ?

Tại sao 2 chiếc hộp đen này lại bặt vô âm tín như vậy ?

Có 2 khả năng:

– Nó bị hỏng do tại nạn;

– Nó bị vô hiệu bởi một tác nhân nào đó do con người, chiếm đoạt, hoặc ai đó đã dùng kỹ thuật cao để khống chế nó; hoặc nhanh tay chiếm đoạt nó sau khi may bay rơi để xóa dấu vết, bịt đầu mối…

Nếu là tác nhân phá hoại do yếu tố gián điệp kỹ thuật thì đây là nguyên nhân đáng sợ vì điều này có nghĩa: gián điệp kỹ thuật cao Trung Quốc không chỉ đã len lỏi vào các đầu mối chính trị mà còn kết nối được vào các lực lượng quân sự cốt yếu của quân đội Việt Nam?

Nếu hộp đen bị hỏng thì nó vẫn phải được tìm thấy; Còn nếu không tìm thấy hộp đen và xác chiếc 2 máy bay rơi này thì chỉ có thể nó đã bị Trung Quốc nhanh tay cuỗm trước mang về Hải Nam mất rôi?

Theo dõi các thông tin từ nhiều nguồn, người viết bài này xin nêu một giả thiết:

2 máy này rơi là do tác đông của phá hoại từ phía con người; Và nếu đây là tác nhân chính thì không ai khác ngoài Trung Quốc đứng sau âm mưu đê tiện và tàn ác này. Bởi vì đây là 2 chiếc máy bay do 2 nhà sản xuất lớn, có uy tín là Nga và Hãng Airbus-Tây Ban Nha…

Các nhà sản xuất và cung cấp cho Việt Nam 2 chiếc mày bay này không thể không chịu trách nhiệm về tình trạng “bặt vô âm tín” của 2 chiếc hộp đen của 2 chiếc may bay bị tại nạn do họ sản xuất và bán cho Việt Nam… 2 nhà sản xuất này không thể không “đau đầu” nếu quả thật những chức năng kỹ thuật của 2 chiếc hộp đen đã bị ai đó vô hiệu…

Theo thông tin từ báo Nghệ An:
CASA C-212 Aviocar hay C-212 là loại máy bay quân sự do hãng Airbus thiết kế và sản xuất tại nhà máy Airbus ở Tây Ban Nha, được trang bị cho lực lượng Cảnh sát biển Việt Nam phục vụ nhiệm vụ tuần thám biển, quan sát phát hiện mục tiêu, nhận dạng tàu thuyền hoạt động trên biển và phát hiện sự cố tràn dầu…

Đặc điểm nổi bật của máy bay là được trang bị 2 động cơ tua-bin đẩy nên có khả năng bay thấp so với mặt biển, rất phù hợp cho hoạt động tuần thám ven biển. CASA-212-400 có thể hoạt động trong cả điều kiện ban ngày và ban đêm, trong mọi điều kiện thời tiết, có thể cất cánh và hạ cánh ở sân bay dã chiến, đường nhựa…
(http://vietnamnet.vn/vn/thoi-su/quan-su/310709/may-bay-casa-212-co-gi-dac-biet.html)

Điều bí ẩn thứ 2:

Ai đã từng sống ở khu 4 trong thời gian xảy ra chiến tranh phá hoại của không quân Mỹ, mỗi khi máy bay Mỹ bị bắn rơi, phi công Mỹ nhảy dù thì chỉ sau hơn 10 phút người dân đã thấy xuất hiện máy bay trực thăng của không quân Mỹ đến giải cứu…

Theo thông tin báo chí thời kỳ đó thì: sở dĩ máy bay trực thăng Mỹ đến cấp tập được là do phi công được trang bị điện đài hiện đại để phát tín hiệu, định vị cho lực lượng không quân đến cứu…

Ngoài ra phi công Mỹ còn được trang bị các công cụ hỗ trợ, những chất phản quang, hiển thị màu để nếu bị rơi xuống biển, hồ, ao thì lực lượng ứng cứu có thể nhìn thấy ngay cả trong ban đêm…

Điều lạ kỳ là cả 2 phi công Trần Quang Khải và Nguyễn Hữu Cường khi bị rơi xuống đều không có trong tay một phương tiện thông tin cấp cứu nào?

Một người bình thường bây giờ ra đường cũng phải kè kè điện thoại cầm tay, ngư dân ra biển cũng phải trang bị điện thoại, máy định vị vệ tinh để liên lạc với đất liền.

Phi công Nguyễn Hữu Cường khi được ngư dân cứu đã phải nhờ điện thoại của ngư dân gọi điện về cho vợ? Vậy, Nguyễn Hữu Cường không được trang bị phương tiện gì sao?

Thiết nghĩ đây là những dấu hỏi cần được cơ quan chức năng sớm làm sáng tỏ trước công luận để tránh bớt sự đồn đại…

Và cả 2 nhà sản xuất của 2 loại máy bay này nữa; họ không thể không vào cuộc để cùng gánh chịu rủi ro của 2 vụ tai nạn hy hữu này ?!

Phạm Viết Đào